現在是正視未來大眾汽車的時候了，第六代高爾夫才剛剛上市，而大眾汽車就已經開始著手於新高爾夫的研發了。新版本將會在2012年上市，這比預計的要早了2年左右。
現在大家看到的是第六代的高爾夫可能的外觀，作為大眾汽車一直以來最重要的車型之一的高爾夫此次可以說在外觀上面發生了翻天覆地的變化。不過這樣的外觀上的變化也不僅僅只是車身表面上的不一樣，更主要的是這樣的變化預示著未來大眾高爾夫的外觀走向。
有報導指出，第六代高爾夫會和自己的前一代版本有著很大的區別。甚至相比於上個世紀末的1998年，另一汽車巨頭福特公司對於Escort轉換為福克斯的巨大變化也不遑多讓。
與現今汽車逐漸增大的外觀尺寸還有淨重不一樣，這款新面世的高爾夫會使用比現行版本更小的一個平台，並且更多的採用來自於即將現面的波羅的各種組件，包括各種輕質化的產品來減輕自己的重量，以便在運用小排量發動機獲得更優秀的驅動效果方面得到令人滿意的效果。到車子開始銷售時，相信柴油發動機車型在售出的產品之中佔據的比重會更大。
大眾汽車非常高效的雙離合器DSG變速箱會出現在整個新一代的高爾夫的不同車型上面，這也就意味著比較高性能的版本，例如GTI之類將會得到使用7檔變速箱的優勢。
工程師們也不僅僅會採用傳統的手段使得下一代的高爾夫成為歷史上最環保的車型，這一掀背式的小車很有可能會採用混合動力版本。在去年的時候，媒體Autopress曾經試駕過一款採用大眾汽車雙驅動技術的車輛，不過在第六代高爾夫出現之前，我們有理由相信這一技術應該不會大面積開始使用。
混合動力車採用了相當省油的1.5升柴油發動機配合三款緊湊型的電動機相結合的方式。而插座充電式的驅動結構可以讓車子在單獨使用電力，實現0排放的情況下，以31英里每小時以下的速度走過約莫30英里的距離。而當車子的速度超過31英里每小時的時候，電動機構將會和燃油機構相互配合，車子的油耗可以達到驚人的英里每加侖，這一數字甚至也比標準的2.0升TDI發動機的表現高出兩倍有餘。
當然了，大眾汽車絕對不會僅僅滿足於此，而是在開發一款更加優秀的HCCI均質混合氣壓燃燒技術發動機。我們可以將這種發動機想像為採用汽油作為燃料的柴油發動機。它的點火過程同柴油發動機相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒。裝備HCCI技術的發動機的技術結構比一般發動機要複雜，HCCI發動機壓縮比比普通的汽油機高，所以噴出的小油滴在壓縮沖程完成時有時間在汽缸內形成均勻的分佈，提高了燃油的使用效率（傳統的汽油和柴油機都是非均勻的擴散式燃燒，在擴散的同時浪費了部分的能量）。其燃燒溫度低，對燃燒室壁的傳熱很低，能夠減少輻射熱的傳遞，還能大幅降低氮氧化合物的形成。此外燃燒週期很短，因為燃燒過程主要是受化學反應而不是受混合過程的支配，能夠使得燃燒週期比傳統的柴油機短。
HCCI發動機在比較大的轉速變化範圍之內將會十分高效，甚至有人表示，這樣的發動機技術很有可能會和插座充電式混合動力驅動系統相結合，這樣的結構會類似雪佛蘭的Volt。不過有一點是可以確認的，那就是大眾汽車長久以來，終於第一次將自己的設計重心落在了燃油效率，環保以及可回收利用幾點上面。 |
